일진하이솔루스 사업
수소용기(81%, 수소탱크Type4,튜브트레일러), 매연저감장치(19%, DPF=디젤탄화수소 매집>재연소)
· 수소용기 : 수소탱크(차량연료탱크, Type4), 튜브 트레일러(수소운반탱크)
* 수소탱크기술 : Type1 ~ 4
Type 1 : 알루미늄(200bar)
Type 2 : 알루미늄+유리섬유(300bar)
Type 3 : 합금탱크에 알루미늄+탄소섬유 라이너 얹음(430bar)
Type 4 : 탄소섬유탱크에 폴리에틸렌 라이너 얹음(700bar)
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· 매연저감장치(DPF, Diesel Particulate Filter) : 디젤엔진 탄화수소(CH) 유해물질 모음 > 고온으로 태워 오염물질 저감
기회
· 현대차 수소차(넥쏘)에 수소탱크 독점 공급-ing
· 수소모빌리티(차량, 선박, 철도, UAM) 미래전망 밝음
리스크
· 국내비중(93%) 매우 높음 > 수출 다각화 필
·
업데이트 :
주주구성(23.11월 기준) :
일진하이솔루스
1. 수소용기 : 수소탱크, 튜브 트레일러
수소를 옮길 수 있는 수소튜브 트레일러, 차량에 탑재되는 수소탱크 모두 무게를 줄이는 것이 핵심이에요. 현재, 수소충전소 인프라가 잘 구축되어있지않은 이유가 수소차의 대중화가 아직 안된 것도 있지만, 운송비용이 상당히 비싸기 때문이죠. 그래서, 수소탱크, 튜브 트레일러를 만들 때, 가볍게 만드는 것이 중요합니다.
수소탱크를 만드는 방식에 따라 Type1~4로 나뉘는데요. Type4가 가장 난이도가 높습니다. Type1은 알루미늄으로만 만든 것이고요. Type2 : 알루미늄+유리섬유, Type3 : 합금탱크에 알루미늄+탄소섬유 얹음, Type4 : 탄소섬유탱크에 폴리에틸렌 얹음.
정리
수소탱크기술 : Type1 ~ 4
Type 1 : 알루미늄(200bar)
Type 2 : 알루미늄+유리섬유(300bar)
Type 3 : 합금탱크에 알루미늄+탄소섬유 라이너 얹음(430bar)
Type 4 : 탄소섬유탱크에 폴리에틸렌 라이너 얹음(700bar)
참고로, 'bar'라는 단위는 압력단위를 의미하는데요. 1bar는 평소 지구 대기압(1013hPa)를 의미해요. 즉, Type4의 700bar는 지구 대기압의 700배 더 압력이 강하다는 소리이죠. 그만큼 수소를 꽉 눌러 저장하는 것입니다.
2. 매연저감장치(DPF, Diesel Particulate Filter) :
일진하이솔루스는 매연저감장치 중 DPF(Diesel Particulate Filter)를 만드는데요. 디젤이 들어가는 산업용 차량, SUV 등은 디젤을 연소시키면서 작동을 하죠. 디젤이 연소되면서, 디젤 안에 있던 탄화수소 찌꺼기들이 남는데요. 이를 포집하여 재연소시키면 어느 정도 오염물질을 저감할 수 있습니다.
정리
매연저감장치(DPF, Diesel Pariticulate Filter) : 디젤엔진 찌꺼기 탄화수소 매집 > 재연소시켜 오염물질 저감
연구실적으로 보는 일진하이솔루스의 현 주소 :
개인적으로 일진하이솔루의 연구실적과 연구계획을 보면 동사의 현 상황과 미래 비전이 보인다고 생각을 하는데요. 같이 몇 개만 살펴볼까요.
수소를 가장 많이 저장할 수 있는 방법은 기체(가스)형태가 아닌 액체형태로 저장을 하는 것이에요. 다만, 액체수소를 저장하기 위해서는 극저온+초고압력이 필요해요. 수소를 액체 형태로 가두려면, 영하 -253도를 유지해야해요. 신선식품도 냉동창고(영하 -18도)에 저장하는 비용이 만만치 않은데, -253도이면 상당한 비용도 들고 기술적 난이도도 높을 것이에요. 하지만, 수소연료를 사용하는 것은 정해진 미래입니다. 그래서, 일진하이솔루스는 액체수소를 저장하기 위한 단열재 R&D를 적극적으로 투자 중이에요.
일진하이솔루스에 대한 지속적인 업데이트는 맨 위 상단을 참고하면 유익합니다 :)
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